1. ตัดท่อ
ในกระบวนการตัดท่อเหล็ก นอกจากจะควบคุมความยาวของเปลือกลูกกลิ้งให้อยู่ในช่วงที่กำหนดแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบมุมลบมุมด้วย การลบมุมที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องตัดท่อจะทำให้การหยุดของรถไม่อยู่ตรงกลางของเปลือกลูกกลิ้งส่งผลให้ค่า Runout ในแนวรัศมีของลูกกลิ้งเพิ่มขึ้น หากความยาวของเปลือกมากกว่าความต้องการของภาพวาด ขนาดของเปลือกลูกกลิ้งจะลดลงเมื่อหัวเพลายื่นออกมา ซึ่งอาจทำให้ลูกกลิ้งไม่อยู่ในโครงลูกกลิ้ง
2. ตัดท่อลึก
ปัจจัยควบคุมหลักของกระบวนการหยุดรถคือความลึกของการหยุดและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูด้านใน ความลึกของปากตื้นหรือลึกเกินไป ส่งผลให้การติดตั้ง บ่าแบริ่งไม่เข้าที่ ส่งผลให้ความต้านทานการหมุนของลูกกลิ้งเพิ่มขึ้น และเส้นผ่านศูนย์กลางกระโดดของลูกกลิ้งเพิ่มขึ้น และเส้นผ่านศูนย์กลางของปากหยุดออกจากรถมากกว่าความต้องการของภาพวาด ส่งผลให้ที่นั่งแบริ่งที่ปลายทั้งสองของลูกกลิ้งไม่อยู่ตรงกลาง ส่งผลให้ความต้านทานการหมุนของลูกกลิ้งเพิ่มขึ้น และเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระโดดของลูกกลิ้ง หากเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวหยุดน้อยกว่าความต้องการของภาพวาด จะไม่สามารถติดตั้งเบาะนั่งลูกปืนได้
3. ตัวเรือนแบริ่งแบบกดพอดี
การสวมอัดเบาะนั่งแบริ่งไม่ได้อยู่ในตำแหน่ง ส่งผลให้เบาะนั่งแบริ่งไม่ตรงแนวที่ปลายทั้งสองข้าง ส่งผลให้ความต้านทานการหมุนของลูกกลิ้งเพิ่มขึ้นและการกระโดดของเส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งเพิ่มขึ้น
4. การดำเนินการเชื่อม
เมื่อทำการเชื่อมที่นั่งแบริ่งแรงดันและกระแสในการเชื่อมมีขนาดใหญ่หรือน้อยเกินไปซึ่งจะทำให้การเชื่อมไม่สม่ำเสมอไม่เรียบมีรูพรุนการเชื่อมรั่วและก้อนเชื่อมซึ่งจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของลูกกลิ้ง
5. แบริ่งอัด, ซีลอัด
ก. การสวมอัดแบริ่งไม่ได้อยู่ในตำแหน่งหรือแบริ่งและซีลถูกกดประกอบในเวลาเดียวกัน ส่งผลให้ซีลเสียรูปมากเกินไป ส่งผลให้ความต้านทานการหมุนของลูกกลิ้งเพิ่มขึ้นและการหมุนที่ไม่ยืดหยุ่น
ข. เมื่อแบริ่งและซีลแบบสวมอัด ขนาดของหัวเพลาที่ยื่นออกมาจากปลายทั้งสองด้านของเปลือกลูกกลิ้งจะไม่สมมาตร ซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดของการวาดภาพ ซึ่งอาจทำให้ลูกกลิ้งไม่ได้ถูกวางในกรอบลูกกลิ้ง
6. การปรับเปลี่ยน
เนื่องจากแบริ่งและซีลเป็นแบบกดทีละขั้นตอนในระหว่างการประมวลผลของ idler ในขั้นตอนนี้ การเปลี่ยนรูปของซีลหรือช่องว่างการซีลไม่สามารถเปิดได้ในกระบวนการกดฟิตติ้ง ช่องว่างการปิดผนึกจะต้องเปิดโดยการเคาะหัวเพลาเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาสามารถหมุนได้อย่างยืดหยุ่น และการปรับไม่เข้าที่ ส่งผลให้การหมุนของ idler ไม่ยืดหยุ่นและเพิ่มความต้านทานการหมุน
7.ร่องรถ
ก. ความกว้างของรถร่องลึกมากเกินไป ส่งผลให้มีแกนแกนขนาดใหญ่ และบล็อกเพลาเสียหายได้ง่ายหลังจากการกระแทก
