ลูกกลิ้งเกียร์เป็นองค์ประกอบหลักที่ส่งพลังงานและเป็นส่วนประกอบที่ต้องอาศัยแรงเสียดทานระหว่างสายพานลำเลียงและสายพานลำเลียงเพื่อขับเคลื่อนสายพานลำเลียง กลองการส่งกำลังแบ่งออกเป็นสามประเภท: แสงกลางและหนักตามความสามารถในการโหลด มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่แตกต่างกันหลายแห่งและช่วงกลางสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางกลองเดียวกัน
(1)แสงสว่าง:แบริ่งเจาะเส้นผ่าศูนย์กลาง 80-100 ม. เพลาและฮับเป็นโครงสร้างตัวเชื่อมแผ่นเดียวที่มีการเชื่อมต่อคีย์เดี่ยว ทางออกเพลาทางเดียว
(2)ปานกลาง:แบริ่งเจาะเส้นผ่านศูนย์กลาง 120-180 มม. เพลาและฮับเชื่อมต่อกันด้วยแขนเสื้อยืด
(3)งานหนัก:แบริ่งเจาะเส้นผ่านศูนย์กลาง 200-220 เมตร เพลาและฮับเชื่อมต่อกันด้วยแขนเสื้อยืดและร่างกายเป็นโครงสร้างที่เชื่อมต่อกันและมีเพลาทางเดียวสองชนิดและเพลาสองทาง
โครงสร้างดรัมการส่งผ่านของสายพานลำเลียงมีโครงสร้างการเชื่อมแผ่นเหล็กและโครงสร้างเหล็กหล่อหรือโครงสร้างเหล็กหล่อและรูปแบบพื้นผิวของดรัมไดรฟ์มีกลองเหล็กเรียบ, กลองยาง (ห่อ) ฯลฯ ข้อได้เปรียบหลักของลูกกลิ้งยาง (ห่อ) คือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพื้นผิวมีขนาดใหญ่เหมาะสำหรับสายพานลำเลียงที่มีความชื้นรอบข้างสูงและระยะการขนส่งที่ยาวนานและลูกกลิ้งยาง (ห่อ) สามารถแบ่งออกเป็นลูกกลิ้งยาง
ดรัมยางร่องรูปแฉก (ห่อ) กลองคือการเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและชั้นของชั้นยางที่มีร่องก้านก้านจะถูกเพิ่มลงในพื้นผิวของกลองเหล็กเรียบซึ่งเป็นทิศทางและจะไม่วิ่งกลับไป ร่องร่องร่อง (ห่อ) ลูกกลิ้งยางร่องสามารถขัดจังหวะฟิล์มน้ำไม่มีการสะสมน้ำและในเวลาเดียวกันเมื่อสายพานลำเลียงสัมผัสกับลูกกลิ้งพื้นผิวของสายพานลำเลียงสามารถบีบลงในร่องได้ เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ที่แท้จริงของการออกแบบนี้และสภาพแวดล้อมการทำงานของสายพานลำเลียง: มันถูกใช้ในสภาพแวดล้อมการผลิตโรงงานด้วยความชื้นการใช้พลังงานสูงและการลื่นไถลง่ายดังนั้นเราจึงเลือกลูกกลิ้งชนิดนี้ พื้นผิวยางหล่อมีความหนาและทนต่อการสึกหรอและคุณภาพดี ฝาครอบยางจะหลุดง่ายหัวสกรูนั้นง่ายต่อการสัมผัสสายพานมีรอยขีดข่วนและอายุการใช้งานจะสั้นลง
