เป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าหากการกำหนดค่าอุปกรณ์ขับเคลื่อนสายพานลำเลียงสูงเกินไป จะเป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากร อย่างไรก็ตาม สำหรับอุปกรณ์ขนาดใหญ่ หากต่ำเกินไป จะทำให้เกิดความตึงไดนามิกเพิ่มขึ้นเมื่อสายพานสตาร์ท และอาจถึงขั้นทำให้สายพานมีเสียงสะท้อนด้วย วิธีเลือกอุปกรณ์ขับเคลื่อนอย่างสมเหตุสมผลเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบสายพานลำเลียง นอกจากนี้ยังเป็นประเด็นสำคัญว่าการออกแบบมีความสมเหตุสมผล การดำเนินงานเป็นปกติ และค่าบำรุงรักษาและปริมาณการบำรุงรักษาต่ำหรือไม่ บทความนี้จะวิเคราะห์การใช้งาน ข้อดี และข้อเสียของวิธีการขับขี่ทั่วไปหลายวิธีเพื่อใช้อ้างอิง
1. ลูกกลิ้งไฟฟ้า
ถังไฟฟ้าแบ่งออกเป็นถังไฟฟ้าในตัวและถังไฟฟ้าภายนอก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือมีการติดตั้งมอเตอร์ของดรัมไฟฟ้าในตัวภายในดรัม ในขณะที่มอเตอร์ของดรัมไฟฟ้าภายนอกติดตั้งอยู่ด้านนอกดรัมและเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับดรัม
ดรัมไฟฟ้าในตัวมีการกระจายความร้อนได้ไม่ดีเนื่องจากมีการติดตั้งมอเตอร์ไว้ภายในดรัม โดยทั่วไปจะใช้กับสายพานลำเลียงที่มีกำลังน้อยกว่า 30kw และมีความยาวน้อยกว่า 150 ม. เนื่องจากมีการติดตั้งมอเตอร์ไว้ด้านนอกดรัม ดรัมไฟฟ้าภายนอกจึงกระจายความร้อนได้ดีกว่า โดยทั่วไปจะใช้กับสายพานลำเลียงที่มีกำลังน้อยกว่า 45kw และมีความยาวน้อยกว่า 150 ม.
ข้อดี: โครงสร้างที่กะทัดรัด ค่าบำรุงรักษาต่ำ ความน่าเชื่อถือสูง อุปกรณ์ขับเคลื่อนและลูกกลิ้งส่งกำลังถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพการสตาร์ทแบบนุ่มนวลต่ำ มีผลกระทบอย่างมากต่อโครงข่ายไฟฟ้าเมื่อมอเตอร์สตาร์ท ความน่าเชื่อถือแย่กว่าวิธีขับเคลื่อนมอเตอร์ชนิด Y + คัปปลิ้ง + ตัวลด
2. โหมดการขับขี่ที่ไม่ดีของมอเตอร์ชนิด Y + คัปปลิ้ง + ตัวลด
ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่าย ปริมาณงานบำรุงรักษาน้อย ค่าบำรุงรักษาต่ำ และความน่าเชื่อถือสูง
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพการสตาร์ทแบบนุ่มนวลต่ำ มีผลกระทบอย่างมากต่อโครงข่ายไฟฟ้าเมื่อมอเตอร์สตาร์ท โดยทั่วไปใช้กับสายพานลำเลียงที่มีกำลังน้อยกว่า 45kw และความยาวน้อยกว่า 150 ม.
3. มอเตอร์ชนิด Y + ข้อต่อของเหลวจำกัดแรงบิด + ตัวลด
เป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายบนสายพานลำเลียง ซึ่งโดยทั่วไปใช้ในสายพานลำเลียงที่มีกำลังเดียวน้อยกว่า 630kw และมีความยาวน้อยกว่า 1,500 ม.
คัปปลิ้งของไหลจำกัดสี่เหลี่ยมแบ่งออกเป็นคัปปลิ้งของไหลจำกัดสี่เหลี่ยมกับห้องเสริมด้านหลัง และคัปปลิ้งของไหลจำกัดสี่เหลี่ยมโดยไม่มีห้องเสริมด้านหลัง เนื่องจากมอเตอร์ตัวแรกจะค่อยๆ เข้าสู่ช่องการทำงานของข้อต่อของเหลวผ่านรูปีกผีเสื้อผ่านห้องเสริมด้านหลังเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ ประสิทธิภาพการสตาร์ทจึงดีกว่ารุ่นหลัง
หากเลือกแบบที่มีห้องเสริมด้านหลัง เมื่อข้อต่อของเหลวทั้งสองรุ่นสามารถตอบสนองกำลังส่งได้ เนื่องจากเวลาเริ่มต้นที่ยาวนานและการสร้างความร้อนขนาดใหญ่ของข้อต่อของเหลว จึงควรใช้ข้อต่อของเหลวชนิดที่ใหญ่กว่า
หากเลือกแบบที่ไม่มีห้องเสริมด้านหลัง เมื่อคัปปลิ้งของไหลทั้งสองรุ่นสามารถตอบสนองกำลังส่งได้ ควรเลือกใช้คัปปลิ้งชนิดที่เล็กกว่าเนื่องจากเวลาเริ่มต้นของคัปปลิ้งของไหลสั้นและการสร้างความร้อนมีน้อย .
สำหรับสายพานลำเลียงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หลายตัว หากเลือกวิธีขับเคลื่อนนี้ แนะนำให้เลือกคัปปลิ้งของไหลที่มีการคัปปลิ้งของเหลวชนิดจำกัดแรงบิดห้องเสริมด้านหลัง
ข้อดี: โครงสร้างที่คุ้มค่า เรียบง่ายและกะทัดรัด ปริมาณงานบำรุงรักษาน้อย ค่าบำรุงรักษาต่ำ ป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลด เมื่อมีการขับเคลื่อนมอเตอร์หลายตัว กำลังของมอเตอร์จะสมดุล การสตาร์ทล่าช้าสามารถแบ่งออกเป็นสถานี และผลกระทบต่อ ระบบส่งกำลังเมื่อสายพานลำเลียงเริ่มทำงานลดลง ความน่าเชื่อถือสูง ราคาต่ำ และเป็นโหมดการขับขี่ที่ต้องการสำหรับสายพานลำเลียงที่มีความยาวน้อยกว่า 1,500 ม.
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพการสตาร์ทแบบนุ่มนวลไม่ดี และไม่เหมาะสำหรับสายพานลำเลียงที่จะใช้สำหรับสายพานลำเลียงด้านล่างและสายพานลำเลียงที่ต้องใช้ฟังก์ชันควบคุมความเร็ว
4. มอเตอร์ชนิด Y + ข้อต่อของเหลวควบคุมความเร็ว + ตัวลด
วิธีการขับขี่ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ ซึ่งโดยทั่วไปใช้กับสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ทางไกลที่มีความยาวมากกว่า 800 ม.
ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่าย งานบำรุงรักษาโอเวอร์โหลดมีขนาดเล็ก มอเตอร์สตาร์ทเมื่อไม่มีโหลด มอเตอร์โอเวอร์โหลด เมื่อมีการขับเคลื่อนมอเตอร์หลายตัว อาจทำให้สตาร์ทล่าช้าได้ ลดผลกระทบของสายพานลำเลียงต่อพลังงาน ตารางเมื่อเริ่มต้นความน่าเชื่อถือจะสูงกว่าประสิทธิภาพการสตาร์ทแบบนุ่มนวลจะดีกว่าและมีประสิทธิภาพที่สามารถควบคุมการเริ่มต้นได้นั่นคือสามารถควบคุมเวลาเริ่มต้นได้เส้นโค้งความเร็วเริ่มต้นสามารถควบคุมได้และราคา อยู่ในระดับต่ำ
ข้อเสีย: เมื่อสตาร์ทการคัปปลิ้งของไหล เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงปริมาตรน้ำมันและเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงความเร็วของช่องการทำงานของคัปปลิ้งของไหลไม่เป็นเชิงเส้นและมีความถอยหลัง การตอบสนองแบบไดนามิกที่ควบคุมได้จึงช้า และเป็นการยากที่จะปิด- การควบคุมแบบลูปและบางครั้งมีน้ำมันรั่ว ไม่เหมาะสำหรับสายพานลำเลียงแบบสายพานลำเลียงลง และจำเป็นต้องมีสายพานลำเลียงที่มีฟังก์ชันควบคุมความเร็ว
5. มอเตอร์ชนิด Y + อุปกรณ์ขับเคลื่อน CST
มอเตอร์ชนิด Y + อุปกรณ์ขับเคลื่อน CST ได้รับการออกแบบมาสำหรับสายพานลำเลียงโดย Dodge Company แห่งสหรัฐอเมริกา ด้วยความน่าเชื่อถือสูงของอุปกรณ์ขับเคลื่อนเมคคาทรอนิกส์ โดยทั่วไปใช้ในสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ทางไกลที่มีความยาวมากกว่า 1,000 ม.
ข้อดี: ประสิทธิภาพการสตาร์ทแบบนุ่มนวลที่ดี เส้นโค้งความเร็วเชิงเส้นและควบคุมได้เมื่อสตาร์ท สามารถควบคุมเส้นโค้งความเร็วได้เมื่อจอดรถ สามารถควบคุมวงรอบปิดได้ มอเตอร์สตาร์ทขณะไม่มีโหลด โครงสร้างที่เรียบง่าย งานบำรุงรักษาขนาดเล็ก เมื่อมีการขับเคลื่อนมอเตอร์หลายตัว ก็สามารถ ล่าช้าในการสตาร์ทเป็นระยะ และลดแรงกระแทกของสายพานลำเลียงบนโครงข่ายไฟฟ้าเมื่อสตาร์ท
ข้อเสีย: มีความต้องการสูงสำหรับพนักงานซ่อมบำรุงและน้ำมันหล่อลื่น ราคาอุปกรณ์สูง ไม่เหมาะสำหรับสายพานลำเลียงแบบสายพานลำเลียงลง และจำเป็นต้องมีสายพานลำเลียงที่มีฟังก์ชันควบคุมความเร็ว
6. มอเตอร์คดเคี้ยว + ตัวลด
มีโหมดควบคุมสามโหมดของมอเตอร์คดเคี้ยว + ตัวลด:
ประเภทแรก: ตัวต้านทานความถี่สตริงมอเตอร์แผลหรือความต้านทานน้ำ;
ไม่มีฟังก์ชั่นควบคุมความเร็ว และไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้บ่อย โดยทั่วไปใช้ในสายพานลำเลียงที่มีความยาวมากกว่า 500 ม. และมอเตอร์สตาร์ทไม่บ่อย
ประเภทที่สอง: ตัวต้านทานโลหะสตริงมอเตอร์ลวดพัน;
ไม่มีฟังก์ชันควบคุมความเร็ว แต่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้บ่อยครั้ง และหลังจากการเบรกด้วยกำลังไทริสเตอร์ ก็เป็นวิธีการขับขี่ทั่วไปสำหรับสายพานลำเลียงลง
ประเภทที่สาม: การควบคุมความเร็วของคาสเคดของมอเตอร์ที่คดเคี้ยว
มีฟังก์ชั่นควบคุมความเร็ว สามารถใช้สำหรับการควบคุมวงปิด และโดยทั่วไปใช้ในสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ที่มีระยะทางไกลมากกว่า 1,000 เมตร และมีฟังก์ชั่นควบคุมความเร็ว
ข้อดี: วิธีการควบคุมที่หนึ่งและสอง โครงสร้างที่เรียบง่าย ปริมาณงานบำรุงรักษาขนาดเล็ก ประสิทธิภาพการเริ่มต้นที่นุ่มนวลที่ดี ราคาต่ำ ผลกระทบเล็กน้อยต่อกริดไฟฟ้าเมื่อเริ่มต้น ความน่าเชื่อถือสูง ประสิทธิภาพการควบคุมที่ดี โหมดควบคุมที่สามมีประสิทธิภาพการเบรกด้วยกำลังที่ดีเยี่ยม
ข้อเสีย: โหมดควบคุมที่หนึ่งและสองมีการใช้พลังงานมากเมื่อสตาร์ทและหยุด ระบบโหมดควบคุมที่สามมีความซับซ้อน และมีแนวโน้มที่จะถูกแทนที่ด้วยความถี่สลับหรือความถี่สลับ
7. มอเตอร์กระแสตรงความเร็วสูง + ตัวลด
โหมดขับเคลื่อนที่มีฟังก์ชันควบคุมความเร็ว ซึ่งโดยทั่วไปใช้ในสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ที่ต้องการฟังก์ชันควบคุมความเร็ว
ข้อดี: ประสิทธิภาพการออกตัวอย่างนุ่มนวลที่ดี เส้นโค้งความเร็วที่ควบคุมได้เชิงเส้นในระหว่างการสตาร์ท เส้นโค้งความเร็วที่ควบคุมได้เชิงเส้นเมื่อจอดรถ ประสิทธิภาพการเบรกด้วยไฟฟ้าที่ดี การเปลี่ยนแปลงความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน ประสิทธิภาพที่ควบคุมได้ดีเยี่ยม สามารถควบคุมวงปิดได้ มีความน่าเชื่อถือสูง
ข้อเสีย: ราคาแพงมาก ระบบวงจรเรียงกระแสไทริสเตอร์มีความซับซ้อน อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ ตัวประกอบกำลังต่ำ มอเตอร์กระแสตรงมีแหวนสลิป การสึกหรอของแปรงมีขนาดใหญ่ งานบำรุงรักษามีขนาดใหญ่ มี ปัจจุบันไม่มีชนิดป้องกันการระเบิด และไม่สามารถใช้ในเหมืองถ่านหินได้
8. มอเตอร์กระแสตรงความเร็วต่ำขับเคลื่อนลูกกลิ้งขับเคลื่อนของสายพานลำเลียงโดยตรง
โดยทั่วไปโหมดการขับขี่ที่มีฟังก์ชันควบคุมความเร็วจะใช้กับสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ที่ต้องใช้ฟังก์ชันควบคุมความเร็วและสายพานลำเลียงที่มีกำลังมอเตอร์เดี่ยวมากกว่า 1,000 กิโลวัตต์
ข้อดี: ประสิทธิภาพการออกตัวอย่างนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยม, เส้นโค้งความเร็วที่ควบคุมได้เชิงเส้นเมื่อสตาร์ท, เส้นโค้งความเร็วที่ควบคุมได้เชิงเส้นเมื่อจอดรถ, ประสิทธิภาพการเบรกด้วยไฟฟ้าที่ดี, การเปลี่ยนแปลงความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน, ประสิทธิภาพที่ควบคุมได้ดีเยี่ยม, การควบคุมแบบวงปิด, ไม่มีตัวลด, ความน่าเชื่อถือสูง
ข้อเสีย: ราคาแพงมาก ระบบวงจรเรียงกระแสไทริสเตอร์มีความซับซ้อน อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ ตัวประกอบกำลังต่ำ มอเตอร์กระแสตรงมีแหวนสลิป การสึกหรอของแปรงมีขนาดใหญ่ งานบำรุงรักษามีขนาดใหญ่ และ ปัจจุบันไม่สามารถใช้ชนิดป้องกันการระเบิดกำลังสูงในเหมืองถ่านหินได้
9. ความเร็วในการแปลงความถี่ควบคุมมอเตอร์ + ตัวลด
มีสองวิธีการควบคุมสำหรับมอเตอร์ความเร็วการแปลงความถี่ + ตัวลด:
ประเภทแรก: การแปลงความถี่ที่ตัดกันและสลับกัน
ตัวประกอบกำลังของระบบการแปลงความถี่ไฟฟ้ากระแสสลับอยู่ในระดับต่ำ และฮาร์โมนิกลำดับสูงจำนวนมากจะถูกสร้างขึ้นในระหว่างการสตาร์ทและการทำงาน ซึ่งจะก่อให้เกิดมลพิษต่อโครงข่ายไฟฟ้า การสตาร์ทมอเตอร์บ่อยครั้งยังทำให้เกิดผลกระทบต่อพลังงานรีแอกทีฟขนาดใหญ่บนโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งจะต้องได้รับการจัดการอย่างครอบคลุม การลงทุนในอุปกรณ์แปลงความถี่ค่อนข้างต่ำ
ประเภทที่สอง: การแลกเปลี่ยนเป็นการแปลงความถี่สลับ
เนื่องจากระบบแปลงความถี่ไฟฟ้ากระแสสลับมีหน่วยกรองและหน่วยชดเชยในอุปกรณ์ ค่าตัวประกอบกำลังมากกว่า 0.9 ส่วนประกอบฮาร์มอนิกที่สูงกว่ามีขนาดเล็กมาก และจะไม่ทำให้เกิดมลภาวะฮาร์มอนิก และมี ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าอุปกรณ์ชดเชยการดูดซับฮาร์มอนิกและพลังงานรีแอกทีฟ แต่กำลังเดี่ยวมากกว่า 2,000 กิโลวัตต์ ระบบแปลงความถี่สลับไม่สามารถผลิตได้ในประเทศจีนในปัจจุบัน และต้องนำเข้าอุปกรณ์และชิ้นส่วนอะไหล่ซึ่งค่อนข้าง สูงในการลงทุนครั้งแรก โดยทั่วไปใช้ในสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ที่ต้องการฟังก์ชันควบคุมความเร็ว
ข้อดี: ประสิทธิภาพการออกตัวอย่างนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยม, เส้นโค้งความเร็วที่ควบคุมได้เชิงเส้นเมื่อสตาร์ท, เส้นโค้งความเร็วที่ควบคุมได้เชิงเส้นเมื่อจอดรถ, ประสิทธิภาพการเบรกด้วยไฟฟ้าที่ดี, การเปลี่ยนแปลงความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน, ประสิทธิภาพที่ควบคุมได้ดีเยี่ยม, การควบคุมแบบวงปิด, ความน่าเชื่อถือสูง
ข้อเสีย: ราคาแพงมาก อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ กำลังไฟฟ้าเดี่ยวในปัจจุบันมากกว่า 400kw ชนิดไม่ระเบิด ไม่สามารถใช้ในเหมืองถ่านหินได้
จากการวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของโหมดการขับขี่ต่างๆ ของสายพานลำเลียงข้างต้น เมื่อเลือกอุปกรณ์ขับเคลื่อนของสายพานลำเลียง:
สำหรับสายพานลำเลียงที่ไม่ต้องการการควบคุมความเร็วและความยาวของสายพานลำเลียงน้อยกว่า 1,500 ม. มอเตอร์ชนิด Y + คัปปลิ้งของเหลวจำกัดแรงบิด + ตัวลดคือโหมดการขับขี่ที่ต้องการ ตามด้วยมอเตอร์ที่คดเคี้ยว + ตัวลด (โหมดควบคุมคือ ความต้านทานของโลหะสายมอเตอร์ที่คดเคี้ยว);
หากความยาวของสายพานลำเลียงยาวกว่า 1,500 ม. มอเตอร์ประเภท Y + อุปกรณ์ขับเคลื่อน CST เป็นวิธีการขับขี่ที่ต้องการ ตามด้วยมอเตอร์ประเภท Y + ข้อต่อของไหลควบคุมความเร็ว + ตัวลด
ในกรณีที่ปริมาณการสัญจรของสายพานลำเลียงเปลี่ยนแปลงอย่างมากและจำเป็นต้องมีการควบคุมความเร็ว มอเตอร์ควบคุมความเร็วการแปลงความถี่ + ตัวลดความเร็วเป็นวิธีการขับขี่ที่ต้องการ ตามด้วยการควบคุมความเร็วแบบคาสเคด + ตัวลดความเร็วของมอเตอร์ที่คดเคี้ยว
